vendredi 13 mars 2009

Vendredi 13 mars.

Petite mise à jour.
Nous avons terminé la modification et le remontage du "accessorie drive".
De nouveaux roulements à aiguille. Après le remontage il est comme un neuf. $212 US d'économisé. Les "bearings" $7.08 cnd chacun.

Il reste le "seal" à l'huile à acheter. J'ai trouvé sur Google, le manufacturier original qui a cessé la production en 1985.
La division a été achetée par une compagnie qui elle, a été achetée par une autre, pour finalement devenir SKS. Ils sont distribués par GBS à St-Laurent entre autre. Après un appel au Wisconsin, la dame m'a expliqué tout cela, mais m'a dit qu'elle avait les specs de leurs vieux produits.
Elle m'a donné les mesures et je vais pouvoir les trouver chez GBS. Goood. À date, tout sur ce moteur semble provenir de sources industrielles bien standard. Pas trop de "custom made".

Je suis aussi allez visiter l'atelier de ADF Diesel. Impressionnant. Ils n'ont pas moins de 200 moteurs qui se font reconstruire en tout temps.
Des moteurs gros comme des frigos.
Mon petit bloc fait joujou à coté d'une de ces bêtes. Mais le machiniste en charge de mon bloc est emballé de travailler dessus. Ça le change de sa routine. Les gros Caterpilar cassent toujours à la même place, toujours les mêmes specs,bla bla bla. Là il doit faire travailler ses connaissances. Il semble très minutieux et j'ai grande confiance.
Je lui ai remis toutes les pièces internes. Il les assemblera. Ce qui m'évitera d'avoir à me fier à mon oeil. Ils ont des outils modernes pour tout remonter dans les tolérences au 0.0001
Pas moi.
À date ils parlent de 4 heures de travail sur le bloc pour le remettre à neuf et il reste les pieces internes à faire. Ils me font un prix de $100.00 l'heure et j'ai espoir de m'en tirer avec 8 heures au total.
Mais après ça va être comme un moteur neuf. Pas rien de mal fixé ou de trucs qui tiennent qu'à moitié.
Ca va ronronné.
J'ai hâte de pouvoir commencer l'assemblage final et de partir ça.
Pas de photos cette semaine. Désolé.

vendredi 6 mars 2009

Vendredi 6 mars 15 jours avant le primptemps


Petite mise à jour
Toujours pas de nouvelle de mon bloc moteur. Le gars m'a dit lundi prochain.
Hier JYD et moi, avons démonté "l'accessorie drive".
C'est en gros la pièce qui entraîne le distributeur, la pompe à eau et l'alternateur.
Le but du démontage était de vérifier les "bearings" mais aussi d'apporter une modification.
Beaucoup de trouble à démonter.
Mais ça valait la peine.
La modification est simple et permettra une plus longue durée de vie aux "bearings".
D'ailleurs un des "bearings" est tombé en morceaux au démontage. Un autre troc qui était sur le bord.
Vous pouvez voir la modification sur le site de moyer marine.
Cliquer sur ce lien.
http://www.moyermarine.com/access_repair.htm
La modification est facile à faire une fois la pièce démontée. Pas le choix de la démonter car le perçage laisserait de la limaille de fer dans l'unité.
Je recommande cette modification, comme projet d'hiver. C'a prend une presse hydraulique pour démonter l'unité, une perceuse à colonne et un kit de "TAP" pour faire les filets.
Aussi le nettoyage de la pompe à eau, qui venait avec le vieux moteur, que j'ai acheté, pour la tête. Un coup passée au jet de sable, elle brillait comme un sou neuf.
C'est une vraie de vraie Oberdorfer. Toute en brasse. Fait bizarre elle a un trou pour y mettre un "grease cup" mais n'en a pas. Je vais installer celui que j'ai sur ma vieille.
L'impeller de la Oberdorfer est pas mal plus gros que celui sur ma Jabsco.
Il reste à commander les "seals" que je voulais changer de toute façon sur ma vieille. Elle coulait.
La tête usagée que j'ai achetée, avec le vieux moteur, est en bon état, et probablement moins vieille que celle que j'avais.
Je l'ai passée au jet de sable pour enlever la rouille et elle est comme neuve.