Bailando à voiles

Dimanche 24 janvier

2010-02-18T22:38:00.002-05:00

Guenther et Monique arrive a la marina juste a temps pour la fin du breefing.

Ensuite breefing de carte. Une formalité car je connais deja le coin.

Nous quittons apres pour road town pour l'avitaillement.

$474'00 US apres nous sommes en route pour le marina a nouveaux.

Tout est ranger et nous sommes pret a larguer les amarres a environs 13:00, apres une petites sandwichs sur le pouces.

Il ya un vent léger du nors de 10 noeuds max.

Nous mettons le cap The Bight, Norman Island.

Tout va bien et nous apprenons a connaitre le bateau et ses sytemes.

Nous arrivons a The Bight aux environs de 16:00.

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=18.315907,-64.616218&spn=0.008759,0.019205&t=h&z=16

Nous prenons un mooring.

C'est l'heure du rhum punch.

Apres un souper de pastas bien arosé de vin Guenther et monique décide de lire un peu.

Cathy et moi nous quittons en dingy pour le Willy T.

un ancien bateau de peche convertit en bar flottant.

http://www.williamthornton.com/

C'est une expéreince assez spécial. Nue pieds, en bédaine. Tout le monde en short ou maillot de bain.

Des dixaines de dingy attachés au quai et plusieurs cigarettes boat aussi.

La musique est forte et les "Painkillers" aussi.

Nous en buvons 2 chacun et BANG. Nous sommes saoul.

Apres quelques heures nous retournons au bateau.

Ca nous prend un bon 10 minutes pour retrouver le bateau.

Ils sont tous blanc.

C'est finalement le son d,une éolienne qui me guide vers sealight.

Cathy a quelques dificultés a embarquer sur le bateau....hic.

Ouuf ca tourne.

Ca va dormir.

BVI 2010

2010-02-18T22:18:00.003-05:00

Bonjour, ca fait deja plus de deux semaines que nous sommes de retour des BVIs.

J'ai manqué de temps pour télécharger les photos et raconter le voyages.

Je commence donc ce soir en différé.

Samedi 23 janvier 2010

Il est 2:30 du matin. Nous devons quitter pour Burlington au Vermont. Notre vol est a 6;30 am.

Le plan de vol est de Burlington a Newark et de Newark a St-thomas USVIs.

Heure d'arrivé prévue 14:30.

Les vols on été a l'heure et effectivement nous sommes a St-thomas a 14:30.

Il ne reste que le traversier pour se rendre a Tortola.

Celui-ci quitte St-thomas a 15:45 et nous sommes a Road town Tortola a 16:30.

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=18.329514,-64.948597&spn=0.035035,0.076818&t=h&z=14

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=18.416427,-64.614415&spn=0.017509,0.038409&t=h&z=15

Hop dans un taxi pour Hodges creek marina.

Nous sommes a la marina a 17:00.

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=18.424143,-64.568238&spn=0.004377,0.009602&t=h&z=17

Tous a été parfaitement synchronisé

Mieux que l'année passé.

Le bateau est la. Sealight. Un Beneteau Cyclades 43 pieds.

C'est gros en maudit comparé au mien ou a celui de l'an passé.

J'ai bien hate d'essayer ca.

Petite marche jusqu'au Pusserseast end pour une pizza.

Petit bémole, les noseehems. Petit moustique minuscule qu'on ne peu voir mais qui mort comme une mouche a chevreuil de l'Abitibi.

22:00 dodo.

Demain provision et acceuil de notre équipage.

Dimanche le 31 mai

2009-06-03T13:24:00.005-04:00

Petite pratique sur DaBoot.

Nous avons monté une petite équipe de régates.

Il y a Gunther, le skipper et propriétaire de DasBoot.

Garry un copain des courses autos.

Pierre Olivier un copain de Cathy et moi.

Sébastien Giroux un collègue de travail et moi.

Noël que je ne connais pas encore est supposé aussi se joindre à nous.

Il est sur le forum de voile abordable.

A l'exception de Gunther, Noël et moi, les autres sont pas mal nouveaux dans le monde de la voile. Mais ils sont motivés.

Ça leur fait un cours de voile gratuit en échange d'un peu d'huile de coude.

La sortie c'est bien passée malgré de forts vents de 20-25 noeuds.

Nous avons fait du 7.5 noeuds au pres. Foc # 1 et grande voile toute sortie.

Quelques tacks pour pratiquer les nouveaux au timing. Ça devrait bien aller.

Notre première course aura lieu mercredi le 3 juin.

Manque juste la chaleur!!!

J'ai enfin reçu ma pièce. Je l'installe ce soir. J'espère que ça va fonctionner.

Lundi 22 mai.

2009-05-25T14:47:00.006-04:00

Première sortie à voile avec Bailando.

Samedi, nous avons mâté. Cela c'est bien passé.

Un crétin a accroché mon feu de tête de mât au quai et le verre a foutu le camp dans le lac. Bien sur, le responsable ne s'est pas manifesté et je me suis rendu compte que je n'avais rien d'autre que 2 ampoules à nues, en tête de mât. Trop tard pour aller en acheter un autre. J'ai enlevé ce qui restait et je serai dans l'illégalité pour la saison.

Un simple appel aurait été tellement courtois.

Installation des voiles et Bailando avait de nouveau l'allure d'un voilier.

Dimanche première sortie, histoire d'ajuster le gréement.

Les prévisions étaient pour environ 10-15 noeuds de vent, mais nous avons eu 20 noeuds réguliers tout l'après-midi.

Il y avait du bon vent pour quitter le quai.

Mon bateau n'aime pas reculer.

J'ai une hélice MARTEC pliante qui n'a pas de puissance à reculons.

J'ai bien reculé, car le vent me poussait, mais le bateau a refusé de tourner, malgré le gouvernail complètement sur babord. Résultat, j'ai dû avancer mais le vent m'a fait dériver. J'étais de tout mon 30 pieds en plein millieu des rades.

Avance, recule, avance et recule. Disons que j'ai passé bien proche d'accrocher. Une défense a touché à un hors bord, c'est tout.

Je n'ai pas aimé.

Un peu trop de vent pour ajuster facilement le gréement. Mais c'est pas mal proche des bons ajustements.

Mon étai est un peu mou, et ma quête un peu trop prononcée.

Mais sinon ça marche.

Nous étions à peu près le seul bateau qui n'avait pas de prise de ris.

Nous avons roulé avec toute la guénille sortie.

30' de gîte avec des pointes à 40. J'ai mis le rail sous le vent dans l'eau.

Nous avancions à 6 noeuds. Personne pour une petite régate improvisée.

Bref un après-midi relax.

Nous avons fait la rencontre de Jean Raymond. Il était sur le bateau de Tabardelle quand le démâtage a eu lieu. Un gars d'expérience.

Toujours flatteur, de se faire dire par un gars comme lui, que j'ai un bon bateau.

Jeudi 14 mai

2009-05-14T16:24:00.004-04:00

"Shifter" est installé, il fonctionne.

Terminé le cirage hier, ouuf fet beurk que je n'aime pas faire cela.

J'ai vérifié et ré-installé mon hélice MARTEC selons les instructions.

Je l'avais monté incorrectement. Cause des vibrations.

Aussi je me suis aperçu que j'aurais pu perdre l'arbre si ca n'avait été que de mon anode.

Le boulon "set screw" qui retient l'arbre n'était pas serré!!

Je l'ai serré hier, après avoir fait en plus une encavure, pour que la pointe du boulon assure une prise positive. J'ai installé du fil de laiton sur le boulon pour éviter qu'il ne se dévisse encore.

Il reste un bon ménage à faire dans le bateau, c'est le bordel.

Mais demain, il va a l'eau. Yes!!!

Samedi 9 mai.

2009-05-09T16:17:00.004-04:00

Hier, j'ai installé le moteur dans le bateau.
J'étais à la marina pour 8.00.
La grue du club a levé le moteur et l'a déposé dans le carré.
Il me restait qu'à l'entrer dans son trou.
Plus facile à dire qu'à faire. 350 lbs à bout de bras c'est lourd.
J'ai utilisé le palan de la grande voile attachée au mat pour prendre un peu du poids du moteur.
L'installation a duré 9:00 au total. Comme une opération à coeur ouvert.
Je l'ai démarré à 17:00. Il est enligné temporairement. C'est à refaire une fois sur l'eau.

Le moteur tourne bien. Par contre, il a tendance à chauffer.
Je pense que c'est dû au fait que le bateau est incliné vers l'avant de plusieurs degrés sur son ber.
Ça donne une bonne colonne d'eau à pousser par l'échappement.
La pompe n'aspirait presque pas d'eau de la chaudière.
Par contre, quand j'ouvrais les gaz et faisais monter les révolutions, l'eau sortait de l'échappement normalement, et la température redescendait rapidement.
Donc dossier à suivre une fois à l'eau.
J'ai aussi monté le levier de la transmission du mauvas côté.
Pour le changer, je devrai tout démonter la transmission... non.
J'installerai un 2ieme levier.
J'aurai 2 "shifters".
Vivement la mise à l'eau le 15 mai!.

Vendredi 1er mai. La bete est vivante.

2009-05-01T23:07:00.003-04:00

Bonsoir. C'est fait, le moteur fonctionne. La bête respire.

Le moteur a super bien démarré.

Une fois les pompes amorcées et le carburateur plein d'essence, il démarre au 1/4 de tour. Enfin mission accomplie.

Pression d'huile 50lbs

Température 140'f

Petite fuite d'eau de la pompe à eau mais déjà réparée avec un petit joint d'étanchéité.

Nous avons fait monter le moteur à sa température d'opération.

Après une inspection minutieuse pour la fuite d'huile ou d'eau. RIEN

Yes!!!

Reste à l'embarquer sur le bateau et la saison pourra commencer.

Il y a, tel que promis, des vidéos sur photobucket.

Un GROS merci à Jean-Yves pour son hospitalité, ses services et son aide.

L'atelier est franchement un luxe, que j'ai apprécié.

En plus je me suis fait un copain de voile!!!

Jeudi le 30 avril.

2009-04-30T23:18:00.005-04:00

Grosse déception ce soir.
En faisant mon filage, j'ai mis un fil de trop.
En gros, un fils de la borne négative de la bobine d'allumage.
C'a pour effet d'annuler complètement le système de pointes. La bobine ne recevait pas d'impulsion pour produire son étincelle.
Mais comme je ne suis pas un pro de l'allumage je ne comprenais pas.
J'étais certain que le "timming" était ok.
Je cherchais donc la cause côté électrique.
J'ai essayé de mettre le fil du distributeur sur le positif au lieu du négatif.
J'ai donc fait littéralement un élément chauffant avec les pointes.
Résultat, les pointes ont fondu.
$7.99
Nous sommes partis à la recherche de la pièce, mais bien sur, personne en avait stock.
Donc demain chasse aux pointes.
J'ai passé une bonne heure à me casser la tête pour comprendre.
J'ai finalement compris qu'un fil positif va à la bobine d'allumage et seul un fil négatif qui part des pointes va la borne positive de la bobine d'allumage. Mais le fil de la borne négative à la masse était de trop.
J'ai enlevé le fil, et samedi je vais recommencer.
Coté positif la pression d'huile reste a 50 lbs.
Pas de fuite d'huile, ni d'essence.
Reste à tester l'eau.

Jean-Yves m'a installé le moteur sur un charriot à hauteur ajustable. Comme une chaise de coiffeuse.
Quel luxe!!

Jeudi 23 avril

2009-04-23T23:30:00.004-04:00

Cela avance, cela avance.

Il ya une foule de petits détails à faire et ça prend du temps, mais je suis pas mal où je voulais être après la soirée. Un léger retard.

Plus demain.

Dimanche 18 avril

2009-04-19T17:23:00.006-04:00

Aujourd'hui avec le beau temps, je n'ai finalement que terminé le nettoyage de la pompe à essence.

Démontage complet, nettoyage, peinture et remontage.

J'ai utilisé les pièces de la pompe que j'avais déjà, plus celles qui venaient avec le vieux moteur que j'ai acheté pour les pièces.

Assez surprenant, la pompe du vieux moteur était en meilleur état que la mienne.

Alors j'ai utilisé les pieces en meilleur état des 2 pompes pour en faire une.

Ça donne une belle pompe qui a l'air neuve.

Le carburateur aussi est fini de nettoyer.

J'ai hâte de monter cela sur le moteur.

Jeudi le 16 avril

2009-04-16T23:04:00.007-04:00

L'assemblage va bien.

Quelques petits casse-têtes, mais à deux ça se règlent vite.

Tous les internes sont montés, le bloc et la base sont assemblés. Le "bell housing" de la "flywheel" est monté. La transmission est dans le bloc mais elle n'est pas terminée.

Nous avons patenté un support de moteur, avec des vieux 2x4. Ça va servir de banc d'essai.

Ce week-end je finirai le nettoyage de la pompe à essence , alternateur et démareur.

Ça avance.

Je dirais encore 4 ou 5 soirs de travail avant de mettre ça à "start".

À date, cela va bien.

Il va être beau comme un neuf!!

2 avril 2009

2009-04-02T23:26:00.004-04:00

Ce soir, derniers préparatifs avant de commencer l'assemblage du moteur. L'usinage est terminé. Je dois aller chercher le bloc demain. Nous avons changé quelques "seals" et "bearings" sur les accessoires. Comme dirait Jean Charest, " Nous sommes prêts". Vous pouvez voir quelques photos sur le blog. Cela va commencer à aller vite.

Vendredi 13 mars.

2009-03-13T21:50:00.006-04:00

Petite mise à jour.
Nous avons terminé la modification et le remontage du "accessorie drive".
De nouveaux roulements à aiguille. Après le remontage il est comme un neuf. $212 US d'économisé. Les "bearings" $7.08 cnd chacun.

Il reste le "seal" à l'huile à acheter. J'ai trouvé sur Google, le manufacturier original qui a cessé la production en 1985.
La division a été achetée par une compagnie qui elle, a été achetée par une autre, pour finalement devenir SKS. Ils sont distribués par GBS à St-Laurent entre autre. Après un appel au Wisconsin, la dame m'a expliqué tout cela, mais m'a dit qu'elle avait les specs de leurs vieux produits.
Elle m'a donné les mesures et je vais pouvoir les trouver chez GBS. Goood. À date, tout sur ce moteur semble provenir de sources industrielles bien standard. Pas trop de "custom made".

Je suis aussi allez visiter l'atelier de ADF Diesel. Impressionnant. Ils n'ont pas moins de 200 moteurs qui se font reconstruire en tout temps.
Des moteurs gros comme des frigos.
Mon petit bloc fait joujou à coté d'une de ces bêtes. Mais le machiniste en charge de mon bloc est emballé de travailler dessus. Ça le change de sa routine. Les gros Caterpilar cassent toujours à la même place, toujours les mêmes specs,bla bla bla. Là il doit faire travailler ses connaissances. Il semble très minutieux et j'ai grande confiance.
Je lui ai remis toutes les pièces internes. Il les assemblera. Ce qui m'évitera d'avoir à me fier à mon oeil. Ils ont des outils modernes pour tout remonter dans les tolérences au 0.0001
Pas moi.
À date ils parlent de 4 heures de travail sur le bloc pour le remettre à neuf et il reste les pieces internes à faire. Ils me font un prix de $100.00 l'heure et j'ai espoir de m'en tirer avec 8 heures au total.
Mais après ça va être comme un moteur neuf. Pas rien de mal fixé ou de trucs qui tiennent qu'à moitié.
Ca va ronronné.
J'ai hâte de pouvoir commencer l'assemblage final et de partir ça.
Pas de photos cette semaine. Désolé.

Vendredi 6 mars 15 jours avant le primptemps

2009-03-06T11:46:00.005-05:00

Petite mise à jour
Toujours pas de nouvelle de mon bloc moteur. Le gars m'a dit lundi prochain.
Hier JYD et moi, avons démonté "l'accessorie drive".
C'est en gros la pièce qui entraîne le distributeur, la pompe à eau et l'alternateur.
Le but du démontage était de vérifier les "bearings" mais aussi d'apporter une modification.
Beaucoup de trouble à démonter.
Mais ça valait la peine.
La modification est simple et permettra une plus longue durée de vie aux "bearings".
D'ailleurs un des "bearings" est tombé en morceaux au démontage. Un autre troc qui était sur le bord.
Vous pouvez voir la modification sur le site de moyer marine.
Cliquer sur ce lien.
http://www.moyermarine.com/access_repair.htm
La modification est facile à faire une fois la pièce démontée. Pas le choix de la démonter car le perçage laisserait de la limaille de fer dans l'unité.
Je recommande cette modification, comme projet d'hiver. C'a prend une presse hydraulique pour démonter l'unité, une perceuse à colonne et un kit de "TAP" pour faire les filets.
Aussi le nettoyage de la pompe à eau, qui venait avec le vieux moteur, que j'ai acheté, pour la tête. Un coup passée au jet de sable, elle brillait comme un sou neuf.
C'est une vraie de vraie Oberdorfer. Toute en brasse. Fait bizarre elle a un trou pour y mettre un "grease cup" mais n'en a pas. Je vais installer celui que j'ai sur ma vieille.
L'impeller de la Oberdorfer est pas mal plus gros que celui sur ma Jabsco.
Il reste à commander les "seals" que je voulais changer de toute façon sur ma vieille. Elle coulait.
La tête usagée que j'ai achetée, avec le vieux moteur, est en bon état, et probablement moins vieille que celle que j'avais.
Je l'ai passée au jet de sable pour enlever la rouille et elle est comme neuve.

Samedi 21 février 2009

2009-02-21T09:31:00.006-05:00

Le sablage au jet est terminé ( Presque ) La peinture est terminée ( Presque )

Je dis presque car, j'ai finalement abandonné l'idée de réparer la tête du moteur.

J'en ai acheté une usagée. Je vais l'avoir lundi donc elle sera à sabler aussi.

Nous avons refait les filets des 2 studs qui étaient à refaire.

Il y avait aussi 2 trous à refaire les filets dans la panne à l'huile.

Avec les bons outils ça se fait comme un charme.

La peinture est faite sauf le bloc, qui ira à l'usinage et au nettoyage chimique.

Donc je n'ai pas perdu de temps à peindre le bloc.

Je n'ai aucune idée des effets que ce bain chimique aura.

Je vais porter le bloc la semaine prochaine pour la mesure et l'usinage.

Je suis bien content des résultats.

Un gros MERCI a JYD. Super coup de main.

Mardi 10 février

2009-02-10T23:28:00.008-05:00

C'est ti pas beau ça un beau moteur tout propre!!!

Bonne nouvelle, le bloc ne semble pas fissuré. Donc je continue à le rebâtir.

Je le ferai probablement inspecter pour des fissures au magnaflux.
C'est un genre de liquide qui contient des particules métaliques en suspens. On enduit le bloc et applique une force magnétique. S'il ya des fissures, les particules s'alignent sur la fissure. Elle deviennent alors très visibles.

Le bloc est d'un aliage différent de la tête.
Pour ne pas endommager les cylindres je l'ai ai tout simplement bourré de papiers tissus.
J'ai aussi évité de "sandblaster" trop proche.

Après le sablage, nous avons lavé le bloc à la grande eau.
Il sortait encore de la terre de l'interieur. Mais c'est évident que la circulation de l'eau est maintenant très bonne. Ça gicle de partout.

J'ai essayé de sandblaster un piston. Pas bon. À ne pas faire. Je ne pense pas l'avoir endommagé au point de devoir le changer mais j'ai définitivement endommagé la surface.

Jeudi soir devrait être la dernière soirée de sablage. Il ne reste que des petites pièces et la panne à l'huile.
Je quitterai alors l'atelier chauffé que JYD m'offre si gentillement. Retour au Cabanon!!

Jeudi 9 Janvier 2009

2009-02-05T23:50:00.005-05:00

J'aimerais d'abord commencer par un gros merci à JYD, du forum de Voile Abordable, pour me fournir si gentillement l'accès à l'équipement pour le sablage au jet de sable.

Un atelier impressionnant et surtout chauffé!! Quel confort!!

J'ai commencé à sabler le moteur.

Première partie, pour me pratiquer c'est le couvercle de la transmission.

Ça se passe assez bien. La peinture lève bien sauf aux endroits où elle est en bon état. Je dois rester plus longtemps au même endroit, sinon ça marche bien.

Malgré toute la corrosion la pièce est encore bonne et saine.

Ensuite go pour la tête du moteur.

Là aussi ça lève bien.

Mauvaise surprise sur le coté, à mesure que la peinture part, j'aperçois une ligne qui se définit de plus en plus dans le métal. Une fissure!

Il ya 3 fissures sur la tête. Causées par le gel, elles affecteront seulement la partie l'eau circule.

C'est faisable de souder mais il ya de gros risques de déformer la tête par la chaleur.

Ce n'est pas une option que j'envisage.

Après réflection, comme il n'y aucune piece mécanique dans la tête et le pire qui peut arriver avec cette fissure c'est une fuite d'eau éventuelle, je vais probablement la réinstaller telle quelle.

C'est facile de la changer si jamais elle fuit. Sinon une tête usagée se vend $250 US

Ma décision n'est pas prise encore, on verra.

Par contre c'est vraiment beau un bloc sur le métal sans aucune rouille.

Je vais le peindre gris.

Il me reste environ 2 soirées de sablage pour le reste du bloc moteur. Après j'irai enfin le porter à l'usinage pour son bain et les mesures.

Je pensais avoir trouvé un fournissuer de pieces Atomic 4 ici à Montréal. Il en vend, oui mais pratiquement le double du prix de Moyer Marine. Même après le taux de change et le transport Moyer Marine est moins cher, en plus ils ne font que du Atomic 4. Ils savent de quoi ils parlent.

Je me croise les doigts que le bloc ne soit pas fissuré. Si c'est le cas je devrai penser à trouver un vieux A4 usagé ou trouver un diesel usagé.

Mais les chances sont bonnes encore.

Mardi 3 février 2009

2009-02-03T22:14:00.007-05:00

Vive la rouille. Après plusieurs minutes d'effort j'ai réussi à démonter le collet qui fixe le tuyau d'échappement au collecteur. Avec la chaleur et la rouille c'était presque soudé.

J'ai placé toutes les pièces pour le sandblasting. Je vais le faire jeudi. J'ai hâte de voir le résultat.

J'ai aussi démonté les bielles des pistons et retiré les segments.

Le livre donne un gap maximum pour les segments de .007-.015 pouce. J'ai plus de .025 pouce.

Mes "feeler gauges" arrêtent à .o25.

Mes "rings" sont donc finis. Je prévoyais les changer de toute façon.

J'ai emprunté un micromêtre et pris quelques mesures.

Mes "main bearings" doivent avoir 1.9880 et j'ai 1.980. Je suis hors tolérances

Je devrai peut-être faire usiner mon "cranshaft" finalement.

Mes paliers de bielle doivent avoir 1.5625, j'ai 1.556. C'est .010. Peut-être ce moteur a déjà été travaillé finalement

Chose bizarre aussi, mes cylindres doivent avoir 2.562-2.563. J,ai 2.554 a 2.556.

J'ai envoyé un message à Moyer Marine Industries à ce sujet. Les specs viennent de leur livre après tout.

Il reste encore de la boue dans le moteur. J'en reviens pas.

C'est tout pour ce soir. À suivre jeudi.

Jeudi 29 Janvier 2009

2009-01-29T21:44:00.005-05:00

Ils sont sortis les tabar/*//**//$$%%.

J'ai réussi à enlever les studs.

Le "stud puller" de mon copain à fait le job.

Un des studs a cassé par contre et je n'ai pas été capable de l'extraire. Je le ferai faire par ADF quand ils surfaceront le bloc.

Le bloc est vraiment à nu. Il pèse facilement 60 lbs.

A l'aide d'une broche, j'ai nettoyé où les sédiments étaient accumulés. J'ai sorti pas mal de stock. Le moteur sera mort de rire cet été.

Je suis prêt pour le sabalge au jet de sable. Par la suite j'irai le porter chez ADF pour une trempette dans la soupe. C'est un genre de lave-vaisselle avec bain chimique qui nettoyera toute trace d'huile et de sédiment etc.

C'est tout ce que j'ai fait ce soir, car j'ai perdu une bonne heure juste à pelleter la neige qui bloquait le cabanon. Par contre, avec toute cette neige, le cabanon garde plus sa chaleur.

Lundi 26 Janvier

2009-01-26T21:13:00.003-05:00

Soirée un peu frustrante. Je n'ai rien fait que d'essayer de défaire les "studs de tête du moteur. Je pensais pouvoir y arriver en me servant de 2 écrous serrés un contre l'autre, mais non. Même avec 3 écrous je n'y arrivais pas. Ma torche au propane est défectueuse en plus donc je n'ai pas pu chauffer. Je vais avoir un "stud puller" demain soir. Mais cet outil est très puissant et risque de casser le "stud" dans la tête. Les extractions, je n'aime pas.
J'ai fini de démonter quelques trucs pour me préparer à aller au "sandblast".
Une fois les studs retirés je pourrai commencer le nettoyage. Une fois passé au "sandblast" j'irai porter le bloc chez ADF Diesel pour qu'ils le passent dans la "soupe" C'est en fait un bain de produits chimiques et d'eau chaude qui enlèvent tous résidus d'huile et de graise.
Je pourrai en suite le peindre.

Bonne nouvelle j'ai mesuré à l'aide d'un vernier les paliers du vilebrequin. 1.998". C'est comme neuf. Les paliers des biellettes sont aussi dans les normes.
Je n'ai pas le vernier top précision mais après 3 mesures et un résultat identique à chaque fois je suis content.
ADF le mesureront avec des équipements hi-tech, mais je pense ne pas avoir de gros réusinages à faire.
Reste les "bushings" du cam que je ne peux mesurer et retirer le "spindle du "idler" gear. C'est un engrenage qui transmet la puissance du vilebrequin à "l'accessories drive" et au cam. Dans le livre, ils sont catégoriques. Ça prend une presse pour le sortir du bloc. J'en ai pas.
Une fois sorti, il aura besoin d'un bon coup de polissage et la "bushing" dans la "gear" devra être "overize".
Je n'ai pris aucune photo ce soir car je n'ai rien fait qui vaut la peine d'être photographié.
donc je prendrai plus de photos au cours de la semaine.

Mercredi 21 Janvier

2009-01-20T23:31:00.003-05:00

Bon voici un résumé.
J'ai terminé le démontage de la transmission.
En enlevant l'accouplement de l'arbre de transmission j.ai improvisé un extracteur avec 3 boulons. Je serrais chaque boulons de 3 -4 tours chacun et la "coupling" sortait dessus le "shaft". Par contre j'ai dû appliquer la force de travers car la "coupling/ a fendue. C'est très serré sur le "shaft".
Ensuite le "cassing" c'est très bien enlevé.

J'ai ensuite retourné le moteur à l'envers et retiré les boulons qui retiennent la panne au bloc principal.
En tapotant et avec de gros tournevis plats la panne s'est séparée assez facilement du bloc.
Sur les photos vous pouvez voir un truc rectangulaire, qui normalement est au fond de la panne. C'est le "strainer" pour l'huile. Juste en lui touchant il m'est resté dans les mains.
Il était retenu à la pompe à l'huile par un espèce de coude 3/8" à 1/4". Le coté 1/4" qui était visé dans la pompe à l'huile. Il était pratiquement cassé, sûrement déjà.
Une autre extraction à venir.
Si ce bidule avait casser pendant que le moteur fonctionne!! Catastrophe.

Assez surprenant le bloc pèse encore facilement 100 lbs même s'il est réduit à sa plus simple expression.

J'ai retiré les valves. Je n'ai pas l'outil spécial pour enlever les barrures. Avec un tournevis j'ai réussi à les enlever facilement, mais je devrai avoir l'outil au remontage.

Ensuite vient l'arbre à cams. Assez facile à retirer. Il n'est retenu que par 2 petits boulons.
J'ai pu ensuite retirer les lifter de valves.

Ensuite avec le moteur encore à l'envers , j'ai démonté chacune des bielles de piston. Les "bearing" ont l'air beaux.

Restait que le vilebrequin.
Après avoir retiré les blocs et le vilebrequin, comme j'ai dit sur le message précédent, j'ai pu constater que le bearing principal côté transmission, avait commencé à se désagréger.
Pour ceux qui ne connaisse pas à quoi ressemble un main "bearing", c'est tout simplement une "bushing" aux tolérances très précises. La pression d'huile crée un film d'huile haute pression qui maintient le vilbrequin en flottaison. Aussi longtemps qu'il y a de la pression d'huile, il ne peut y avoir de contact métal à métal entre le vilbrequin et les supports.
Si l'on perd la pression il en résulte des dommages importants et on dit " Il est sauté sur le "crank"
Donc c'était une question d'heure avant que mon moteur ne saute et que je me retrouve avec des réparations beaucoup plus coûteuses. Réusinage de l'arbre, des paliers etc.

À lui seul le vilbrequin doit peser 30 lbs.
Il ne me reste que "l'idler gear" à retirer du bloc et toute les pièces mobiles auront été retirées.
Je pourrai les envoyer nettoyer, inspecter pour fentes, et peinture.
J'ai beaucoup de nettoyage à faire. Tout est beurré de vieille huile.

Mardi 20 Janvier 2009

2009-01-20T23:09:00.002-05:00

J'ai pratiquement terminé le démontage du moteur. Il est 2assé3:10 et je n'écrirer pas beaucoup ce soir.

Par contre j'ai eu 2 surprises.

Le strainer a huile, sorte de filtreur dans le fond de la pan qui empeche des débris d'allez dans le circuit d'huile, a cassé juste en y touchant. Rien de difficile a réparer mais quand meme ca aurait pu arriver pendant que le moteur fonctione. Ca aurait été catastrophique.

J'ai démonté les valves, sortie le cam, sortie les pistons et enlever le vilebrequin.

2ieme surprise un des "main bearing" est completement fini! C'etait une question de temps avant que le moteur saute.

J'ai finalement un projet qui n'est pas un luxe mais necessaire.

Plus de détails demain. Voir le photos.

Vendredi16 janvier

2009-01-16T15:39:00.002-05:00

Avec la vague de froid, je n'ai rien fait sur le moteur depuis mardi soir.
J'ai hate de continuer. Je suis à la recheche de spécialistes dans mon secteur, qui pourrons nettoyer mon moteur au jet de sable, nettoyer les internes et prendre les mesures de diverses pièces pour vérifier si elles sont toujours dans les spécifications minimum.

Je suis allez m'acheter une douille 1"1/8 pour pouvoir défaire l'accouplement.
Entre temps je lit le manuel attentivement. Comme il n'y a pas beaucoup d'illustration et qu'il est en anglais, j'ai parfois de la difficulté à comprendre du premier coup, de quel pieces ils parlent ou de l'endroit ou se trouve la pièce.
Mais chose certaine, à moins d'être un mécanicien d'expérience, ne vous risqué pas sans le manuel. Il y a trop de petit détails qui pourrait finir par une catastrophe. Pour le moment, je suis convaincue de pouvoir tout faire moi même sauf pour ce qui est des opérations qui requiert des outils TRÈS spécialisés. Rectifieuse etc.
Peu être dimanche il fera moins froid et ça deviendra possible de chauffer mon petit cabanon.

Mardi 13 janvier 2009

2009-01-13T23:34:00.007-05:00

J'ai profité du temps doux pour travailler sur le moteur avant le grand froid. Mon cabanon n'est pas isoler donc pas question de faire de la mécanique par -25'c

Le démontage va bien. Tous les accessoires sont enlevés. Pompe à essence, cap distributeur, water jacket, plaque qui recouvre les tapets des valves, bref il ne reste que le bloc moteur avec ses internes et la transmission.

Je n'ai pu démonter la transmission car sa prend une douille 1"1/8 pour enlever l'écrou qui retiens le disque d'accouplement. J'ai essayé avec des "vis grip". Résultat "vis grip" cassés!!

C'est serré cet écrou là !!

Aussi le manuel m'a appris que le "cassing" de la transmission est aligné avec le bloc par des "pins". Pour le retirer il faut absolument enlever le disque d'acouplement. Ensuite avec un coin ont tapotte pour faire sortir le cassing vers l'arrière. Essayer de le lever, le briserais.

La pompe à eau coulait depuis belle lurette et résultat, 2 boulons du bloc complètement mangé par la rouille. Extraction à venir.

J'ai retiré le water jacket. C'est la plaque qui se fixe sur le coté du bloc et qui diffuse l'eau dans le bloc moteur.

L'intérieur du bloc est bourré de sédiments du lac. Même si j'ai drainé l'eau du moteur, il y avait de la glace. Toute cette merde retiens l'eau.

Donc si votre moteur a de l'age et est refroidit par de l'eau de mer, enlever cette plaque une fois par année et nettoyer ne fera pas de tord. Pour mon moteur c'était une question de temps avant qu'il ne chauffe. Mon moteur fais du cholestérol !!!!

J'ai ajouté des photos dans photos, ici http://s372.photobucket.com/albums/oo162/Flagman101/Moteur%20Atomic%204/

Les photos illustrent les pieces que j'enlève. Jusqu'à maintenant n'importe qui peu faire ce que je fais. Si vous savez de quel coté ont dévisse un boulon vous êtes capable de faire ça !!!

À suivre...

Dimanche 11 Janvier 2009

2009-01-11T19:05:00.006-05:00

Nous sommes allez au CNDM aujourd'hui pour sortir le moteur du bateau.

J'avais déjà démonté pas mal de pièces pour le rendre plus léger.

Une chance. Ça se laisse porter un moteur comme ça.

Nous avons utilisé le paland de la grand voile pour soulever le moteur hors du bateau.

Ensuite toujours avec le paland nous l'avons descendu au sol.

Ça c'est tres bien passé.

La principale cause de ma décision de rebatir le moteur est que un des "studs" de la tête est complètement "strippé" J'avais une drôle de fuite d'eau sur le dessus de la tête du moteur.

De nombreuses petites fuites d'huiles faisaient que le moteur était sale. Je déteste....

Ensuite c'est un 1973. Jamais d'autre travaux majeur dessus qu'un changement de " gasket" de tête.

J'utiliserai les termes anglophone parceque je suis plus familier avec eux que ceux en francais.

Le moteur est maintenant dans le cabanon et je finirai de le démonter tranquillement par les soirs.

Les photos sont ici. http://s372.photobucket.com/albums/oo162/Flagman101/Moteur%20Atomic%204/

J'ajouterai des photos à chaques opérations. Ça deviendra un genre de "How to"

Samedi 13 décembre

2009-01-07T22:13:00.006-05:00

Voilà c'est fini. C'est le temps de partir. Nos valises sont prètes, le ménage du bateau est fait, les factures sont payés, la taxi est là.

Anabelle et Martin eux quittent pour une autre croisière, mais sur un gros bateau de croisière.

Cathy et moi nous rentrons gentillement à la maison.

Il nous reste une aventure à vivre. Nous avons un vol de prévu avec Air Sunshine.

L'avion est un petit cessna C402. 7 places.

J'ai déjà embarqué dans un petit 4 places voilà bien longtemps. Cathy non.

C'est comme avoir notre avion privé. Cathy, moi et évidemment le pilote.

Nous décollons pour Viegues. Petites ile appartenent aux US. Nous passons la douane là. Pas mal plus rapide qu' à San Juan. Nous prenons aussi 2 autres passagers.

25 minutes après nous sommes à San Juan.

Le reste du voyage n'est que de l'attente dans les aréoports.

Nous arrivons à la maison 15hres après avoir dit bye à Martin et Anablle.

C'est beau les BVIs mais c'est long se rendre.

J'invite ceux que ça interesse, à aller voir sur photobucket, les photos, du voyage.

Le liens est à droite sur le blog.

Vendredi PM.

2009-01-07T21:22:00.007-05:00

Nous arrivons à la marina pour 17:00

Plein de diesel et inspection du bateau.

Nous faisons notre ménage et nos valises.

Une semaine sur un bateau avec des vêtements mouillés !! Ca pu !!

Nous allons donc à la buanderie de Village Cay marina. Wow!! Notre CNDM est une belle marina, mais Village Cay c'est quelque chose!!

Nous faisons notre lavage en vitesse.

Comme c'est la pleine lune nous voulons allez au Bomba Shack. Lieu mytique de Tortola.

Ça porte bien son nom. Cabane plus que bar, construit avec des débris ramasser sur la plage il parrait qu'ils servent du thé au champignions magiques les soirs de pleine lune.

Il parait que c'est complètement faux.

Nous prenons un taxi

J'ai un peu de la misère avec leur facon de faire. $10.00 par personne. Nous sommes 4, ça fait $40.00 pour allez et $40.oo pour revenir US en plus. $80.00 de taxi. même à New York je ne me monte pas des "bills" comme ça.

Mais bon c'est spécial.

Je n'aime pas le thé alors j'opte pour le Bomba punch. Chose certaine le Bomba punch, il a du punch. Après 4 je suis complètement bourré.

Et enfin je trouve mon hot dog que j'ai cherché toute la semaine.

Nous retournons au bateau après une soirée très agréable.

La lever du corps sera pénible.....

Vendredi 12 décembre

2009-01-07T21:02:00.006-05:00

Nous quittons tôt pour The Bath.

Nous prenons un mooring à Devil's bay. Wow!!! C'est un endroit superbe.

Je dépose mes passagers en dingy sur la plage pour revenir à la nage. Il n'y avait aucun endroit ou attacher le dingy.

En sautant à l'eau je me retrouve face à face avec un énorme barracuda. Malgré leur apparence féroce, je trouve ces poissons légèrement attardés.

The bath est "Ze place to see" au BVIs et avec raisons. Les cailloux sont énormes. Ils sont empillés les uns sur les autres de façon spectaculaire. je ne sais pas ce qui a creé ces enormes cailloux de granite mais l'évenement a sans doute été très violant.

Nous prenons un grand plaisir à faire du snorkeling entre les cailloux. Il ya une belle faune à voir.

Nous rencontrons un couple de St-Eustache que l'on connait du gym. Ils sont sur une croissière.

Le monde est petit...

Nous passons un bon moment à explorer les grottes à pieds et en apné.

Nous retournons au bateau et quittons pour un récif entre Ginger et cooper Island. East dry rock.

Malheureusement l'endroit est très agité. Même si nous prenons le mooring, plonger là, sera très difficile à cause des grosses vagues. Nous allons donc à Manchioneel bay sur Cooper Island.

Il y a la aussi une formation rocheuse. Rien de spectaculaire mais je trouve un counch. C'est le 2ième seulement que je trouve.

Il est temps de retourner à Tortola.

Même si nous devons rendre le bateau samedi seulement, Cathy et moi devons être à l'aéroport pour 9:30. Nous ne voulons pas êtres pressés.

Jeudi 11 décembre

2009-01-07T20:44:00.003-05:00

Nous quittons pour Marina Cay. Anabelle en a mare de prendre les vagues et le vent dans le nez.

3 heures pour nous rendre à Marina Cay. Moitié à voile et l'autre moitié au moteur. Moi aussi j'en avais mare.

Le guide nous disait de ne pas passer entre Little Camanoe et Tortola. Il y a semble t'il des récifs et des roches.

Ils me disent de passer entre little Camanoe et Great Camanoe. Le passage est sécuritaire. Mais à l'aproche, il se produit un effet entonnoir et les vagues se gonflent. Je ne trouve pas ça rassurant.

En avancant tranquillement par contre je vois que les vagues gonflent mais perdent rapidement leur hauteur. Le passage se fait bien.

Nous prenons un mooring à Marina cay.

Seul petite friction du voyage, je croyais que Marina Cay devait être une destination et pas une étape. Anabelle et Martin eux croyaient que nous ne faisons que prendre une pause avant de continuer à Spanish town.

Bref nous sommes allez plonger sur le récif Cathy et moi 30-45 minutes. Ensuite nous repartons vers Spanish Town. Le but de cette destination est d'être à proximité de The baths le lendemain matin.

Arrivé à Spanish Town nous prennons un mooring. 5 heures de vagues et de vent dans la face j'en avais plein mon "casque"!

Nous avons vu un voilier avec un drapeau de la Norvège. 3 jeunes enfants à bord ...Wow!

Nous avons souper et ensuite Cathy et moi avons pris le dingy pour aller en ville.

Sur le quai j'ai vu un magnifique voilier style classique. Je voulais aller le voir de plus près.

Juste à coté il y avait un Catamaran 44 pieds. Un hommes ajustait ses amarres et quand nous sommes arrivé à côté de lui il nous dit Bonsoir en Français!

Il est Français mais skipper depuis St-Martin depuis 7 ans. Il a un équipage de 6 Français à bord. Ils nous invitent à prendre un verre.

Ah ! Regardez ce que j'ai trouvé !!!! Des québecois !!!! (Qu'il dit a son équipage.)

Les cousins qu'ils disaient. Nous en profitons pour visiter le cata.Wow!!! 4 chambres 3 salles de bains... Le gros luxe.

Il y a de la place en masse.

Nous prennons notre verre et nous quittons pour notre petit 34 pieds.

Quelle drôle expérience...!!

Mercredi 10 décembre, le Mariage

2009-01-07T20:36:00.005-05:00

Anabelle et Martin ont pratiquement deviner la fameuse activité mystère. Ils pensent que nous allons nous fiancer.

En nous rendant au point de rendez-vous nous croisons une petite église et faisons comme si nous allions là et nous changeont de direction pour aller vers la plage.

La face qu'ils ont fait!! ..."ah ça aurait été cool que vous vous fiancez"..de dire Anabelle !!!

Nous rencontrons donc Ann un peu plus loin. Le "minister" n'est pas arrivé encore. Nous allons au dépanneur d'en face nous commander des drinks.... oui oui... au dépanneur d'en face !!

Le minister arrive peu après et nous allons sur la plage.

C'est à ce moment où il leur dit, " They're getting married!!"

Ils ne savaient pas qu'ils seraient nos témoins. Cathy et moi pensions bien qu'ils seraient contents.

La cérémonie fut très courte mais très jolie.

C'était un peu difficile de comprendre à cause du bruit des vagues. lol

Après la cérémonie, Champagne et photo.

Nous nous payons un bonne bouffe pour le souper.

Les musisiens nous interprètent "Sweet Caroline" comme cadeau de noce.

Après le souper c'est le temps d'aller faire une petite épicerie et retour au bateau. Nous sommes un peu saouls! Hic !!

Quelle belle journée .............!!!! hummmm

Mercredi 10 décembre.

2009-01-07T14:21:00.003-05:00

Durant la nuit nous avons vu un énorme Tarpons qui rodait autour du bateau. Un bon 5 pieds et dans les 100 livres facilement. J'ai essayer de le toucher avec la gaffe et même un coup enfoncer dans l'eau de 4 pieds je ne le touchais pas.

Au reveil il était toujours là.

En matinée nous cherchons un bon spot pour plonger.

Le middle reef est complètement mort. Nous tentons donc notre chance sur le coté nord de la baie. Pas de chance. Eau trouble, vagues et très peu de choses à voir. Nous allons du coté sud....pas mieux.

Retour à middle reef. Rien d'extraordinaire à signaler. Pas revu notre tarpon.

Nous levons l'ancre et prenons la direction de Cane Garden Bay. Nous devons êtres la pour 5 heures.

Pendant le trajet, encore de la vagues de 6-7 pieds mais au moins nous étions vent arrière.

Des dauphins sont venu nous voir. Du coup Anabelle n'avait plus peur de vagues. Elle court jusqu'en avant du bateau avec l'appareil photo.

Il y a avait au moins 8 dauphins. C'étais magique. Ils nous ont accompagnié pendant un bon 15 minutes. Cathy a réussi à immortaliser ça sur vidéo.

Nous arrivons à Cane Garden bay. Dans le guide il mentionne de ne pas se risquer à entrer si il y a des surfeurs. Il n'y en avait pas mais allo la vague!!. Mais en passant entre les boué ça va très bien.

Il y a un quai pour le fuel et l'eau. Nous allons ravitailler. L'approche a été pénible mais nous y sommes parvenue.

Nous prenons un mooring. Gros luxe.

Nous débarquons vite fait pour allez explorer.

Une petite baignade mais pas beaucoup de temps nous devons nous mettre beau.

Retour au bateau pendant un grain. Toujours juste assez pour nous tremper de la tête aux pieds et ensuite ça arrête. Et juste assez pour mettre un petit stress sur Cathy et moi pour notre mariage, la célébration se fait en plein air.....

Mardi 9 décembre PM

2009-01-07T14:12:00.004-05:00

Arrivé dans Brewers bay.
Je n'ai pas de carte détaillée mais le petit guide précise un récif au centre de la baie.
Je me tiens donc du côté nord de la baie.
Surprise il y a un récif de ce côté là aussi.
Martin se poste en vigie et me guide au travers les coreaux.
Un moment donné en reculant la quille c'est à peine appuyée sur une roche.
Le bateau est bien stable.
Je prend donc le dingy à la recherche d'un endroit pour jeter l'ancre.
Nous sommes 100 pieds trop au nord.
Nous jettons finalement l'ancre dans du beau sable, par 20 pieds de fond.
Nous sommes le seul bateau dans cette baie.

Nous sautons à l'eau pour un peu de plongé.
Le récif au centre de la baie est pratiquement mord. Quel tristesse.
Il ne reste que quelques poissons qui traine pour ramasser le peu qui reste.

Dommage, ça devait être de toute beauté il y a quelques années!

Mardi 9 décembre

2009-01-07T13:58:00.003-05:00

Nous allons à terre sur Jost Van Dyke.
Nous débarquons au quai du Foxy's Taboo.
Il y a supposément une place pas loin appellé le Bubbly pool.
Nous partons à sa recherche.
Un peu de Hicking nous nous retrouvons sur les falaise du coté est de Jost Van Dyke
C'est très beau et ça rappelle le marginal way à Ogunquit aux Etats-Unis.
Nous trouvons le bubbly pool après 1 heure de marche.
Juste à temps pour se faire prendre par un grain.
Nous retournons trempés vers le bateau.
Nous allons diner avant de quitter pour Brewers bay sur Tortola.
Nous passons par sandy Cay. Une autre petit ile déserte magnifique.
Elle appartient, à un Rockefeller.
Après c'est le départ pour traverser à Tortola. Vent dans le nez encore et vagues de 8 pieds.
Anabelle aime vraiment pas ca.

Lundi après midi.

2009-01-06T21:10:00.005-05:00

Après avoir solidement ancré le bateau nous prenons le dingy et en route pour Sandy Spit.

Oh wow !!!
Minuscule ile déserte (Environ 300'x200').

C'est à couper le souffle. Fait curieux il y a sur cette ile plusieurs Inukchuks de coraux.

Les gens les font quand ils passent. Nous trouvons que ça fait 2 extrèmes. Un symbole typiquement inuit sur une plage dans le sud.

Nous en avons fabriqué un biensure. (Celui sur la photo n'est pas le notre)

Après avoir fait le tour de l'ile.... façon de parler, nous rentrons au bateau pour souper.

Un couple d'allemand qui nous ont vu jetter la deuxième ancre viens me voir en dingy.

Il me demande pourquoi et si j'étais au courant de quelque chose qu'il ignorait?!?!?.

Je lui explique qu'il y a un avertisement de vents fort et que je voulais simplement bien dormir.

Effectivement le vent a été très fort cette nuit là. Nous n'avons pas bouger d'un poils sur le GPS sauf pour "swinger" sur l'ancre. Les allemands ont chassé eux. Mais je n'ai pas bien dormis quand même à cause du vacarme que les vagues font sur la coques.

Lundi 8 décembre

2009-01-06T20:53:00.006-05:00

Nous devons retourner à Road Town pour un truc spécial.

Nous avons décidé de nous marier Cathy et moi et nous devons allez chercher les permis et licences au bureau du procureur général.

Nos amis ignorent complètement nos projets et se demandent bien pourquoi nous devons êtres à Road Town.

Nous les gardons dans le mystère...C'est trop drôle de les voir essayer de deviner ce qu'on planifie !! Ils restent au bateau et font quelques ravitaillements.

J'ai fais affaire avec une "wedding planner". Elle nous rencontre et s'occupe de tout. Nous n'avons qu'à signer.

De retour au bateau 1:30 après. Nous mangeons et largons les amares.

Direction Jost Van Dyke

Vent arrière en sciseaux.

Passé Soppers Holes, nous passons du coté ouest de Tortola.

Le vent devait faire 20-25 noeuds et les vagues étaient dans les 10 pieds.

Ouuff !! C'est pas le lac des Deux Montagnes ça!!

Les premières vagues prenaient toute mon attention et pour rendre la chose pire nous devons les prendre sur le travers car nous sommes maintenant au près serré ( Autant que le bateau veut bien ).

Résultat à chaque vague je dois pointer dans le vent au point où les voiles faseyent, sinon le bateau gîte trop. Vacarme assuré et Anabelle n'aime pas ni la gîte ni le bruit... du coup, elle ne parle plus.... qui l'eût cru ...Anabelle ...muette !!! lol

Pour ma part le manque de performance du bateau au près me laisse sur mon appétit mais sinon ça avance. 6 noeuds au GPS.

Après 2 tacks nous passons devant sandy Cay. Wow !!

Nous jettons l'ancre dans Diamond Bay. Pas loin du Foxy's Taboo. Pas question de payer pour un mooring.

Mais je ne veux pas prendre de chance alors je jette une 2ième ancre sur le devant du bateau.

Le vent peu changer de direction sans problème et pour nous faire chasser il devra monter pas mal.

Dimanche 7 décembre

2009-01-06T19:36:00.006-05:00

Après une nuit de sommeil un peu courte nous déjeunons et levons l'ancre en direction du récif The indians. Superbe récif qui fait partie du parc national.
L'eau est clair et la faune abondante. Pas beaucoup de coreaux mais plutôt des formations rocheuses couverte de vie.
Nous avons vue 2 beaux petits requins de récif.
C'est une des belles places pour faire de la plongé aux BVIs selons moi.
Les moorings sont proche du récif.
Nous quittons ensuite pour un autre site appellé the Caves.
C'est interessent d'allez nager dans les grottes mais le récif est beaucoup moin beau que the Indians. Moins profond très bien pour le snorkeling. Il y avait quelques sting rays et eagle rays
Après la plongé nous quittons pour Peter Island. Nous arrêtons dans la baie de Great Harbour.
Un bateau de Québecois est à l'ancre. Je me risque à aller les saluer mais j'avais l'impression d'être le voisin fatiguant qui viens toujours quand ce n'est pas le temps.

Nous ancrons le bateau au fond de la baie dans 15 pieds d'eau. J'avais remarqué que le vent forcis la nuit. Mais je n'ai pas tenus compte qui change de direction aussi.

Nous quittons le bateau après un bon souper pour allez voir le fameu complex hotelier de luxe dans l'autre baie.
Il y a un sentier qui traverse le bras de terre entre les deux baie.
Le nom de l'hotel est le "Peter Island resort" qui se trouve à même le "Peter Island Yacht Club" c'est effectivement très beau. Et surtout très tranquille.
Retour au bateau pour la nuit.
Comme la nuit passé, le vent forcis mais surtout change de direction pour être plein EST.
Résultat le bateau tasse vers le récif.
Les vents fort nous font chasser l'ancre et je me réveille en sursaut quand je sent le bateau toucher le fond.
Il est 3 heures du matin.
Nous avions laché de la chaine en masse alors je ne fait que rentrer de la chaine pour nous éloigner du récif.
Aux alentours de 5 heures du matin le bateau touche de nouveau le fond. A peine si il touche.
Je remonte encore un peu de chaine mais j'ai perdu le compte de ce qui me reste.
À 7 heures, au reveil le bateau est pratiquement dans le récif encore. Il ne touche pas mais si le vent n'avait pas tombé nous aurions du lever l'ancre pour nous ancrer de nouveau.
Leçon # 1 pour les ancrages.

Soirée de Samedi.

2008-12-19T13:35:00.005-05:00

Nous nous sommes fait une bonne bouffe. Des pates au Proscioto. Un bon vin.
Après le souper, nous avons décidé d'aller au Willy T. Le Whilliam Thornton, est un ancien bateau de pèche à voiles convertie en bar flottant. Il est dans La baie The Bight.
Nous prenons le zodiac et partons.
Après 30 minutes environs nous arrivons dans la baie. La ride était plus longue que prévue.
Il fait nuit, nous ne voyons rien. Il y a quelques bateaux à l'ancre et des lumieres droit devant. Nous allons tout droit et arrivons au Pirates Beach. Un autre bar sur la plage.
C'est l'heure d'un magarita pour moi et quelques drinks pour les autres.
Un petit orchestre joue des rhytmes de noel, jazz version créole. Drôle de mélange mais ça fait la job.
Après un moment nous demandons ou est le Willy T.
Biensure ce sont les autres lumieres que nous avions vu.
Hop dans le dingy, et nous nous rendons finalement au Willy T.
Un autre margarita pour moi.
Pour une raison inconnue, j'ai une envie irresistble de manger un Hot dog.
Pas de Hot dog au Willy T. Je commande des ailes de poulets.
La musique Rock est bonne, le margarita fait effet et les ailes sont piquantes.

Mais le manque de sommeil se fait sentir et nous quittons.
Chose que je ne savais pas, le vent augmente en force la nuit au BVIs.
Nous sommes donc 4 dans le dingy, le vent dans le pif avec des vagues de 2 -3 pieds.
45 minutes après nous arrivons au voilier. Complètement mouillé et brulé.
Ca va bien dormir.

2008-12-19T11:36:00.005-05:00

Samedi

Benures Bay.

Nous sommes à l'ancre. Nous enfilons nos wet suits et hop un peu de snorkeling. Cathy n'avait jamais vu autant de poissons que ça de sa vie. Moi non plus je crois. Ça faisait penser à lorsque l'ont conduit dans une tempète de neige tellement il y en avait.

Les péliquans et les cormorans se bourrent la face.

Après la plongée, rhum punch. Ouuff le coup de barre. Nous tombons tous de fatigue. Une petite sieste s'impose.

Seul Cathy ne dort pas. Elle retourne nager.

Récupération des bagages et "chart breefing"

2008-12-19T11:22:00.008-05:00

Samedi matin. Après quelques appels, nos bagages sont finalement à Tortola. $40 de taxi pour allez les chercher!! Je ne m'habitue pas à cette mentalité de Taxi. Même à New York la facture ne monte pas vite comme ça.
Nous avons aussi fait l'avitaillement au Rite Way.
Le chart breefing est assez court. En gros ça se résume à passe pas là, va pas là, et appelle nous si il y a quoi que ce soit. C'est court, mais j'avais peu de questions. Donc parfait. Ensuite Anthony viens m'expliquer les differents systèmes sur le bateau. J'étais famillier avec tous sauf le frigo, le moteur, et l'enrouleur de grand voile. Petite inspection rapide du bateau, une poignée de main et nous largons les amares.
Direction Normand Island. Environs à 7.5 miles de Road town.
Vent nord est 10 noeuds, vagues 3-4 pieds. Parfait pour prendre le pouls de ce bateau. Ont sort la guénille.
Nous voilà à voile. Mon baptême d'eau salé, comme skipper sur un quillard.
Vitesse au GPS 5-6 noeuds. Pas pire pas pire. Le loch ne fonctionne pas.
1h30 minutes après nous sommes dans Bénures Bay. Ça a l'air d'un bon spot. Nous jettons l'ancre et je suis le premier à me jeter à l'eau.

Capitaine Bérubé raconte !! Décembre 2008

2008-12-16T21:38:00.005-05:00

Nous n'avions aucun acccès internet pendant le voyage alors le récis sera en différé.

Par ou commencer.

Nous nous sommes levés jeudi matin pour le travail. Après la journée, nous avions l'intention de dormir un peu avant de quitter aux alentours de 1h00 du matin pour Burlington. Nous prenions l'avion de là, question d'économie.

Après quelques heures à se faire croire que nous dormions, nous sommes allez prendre Anabelle et Martin à leur maison.

Départ pour Burlington a 1h46am.

Nous sommes arrivé, à 4:00 du matin, à l'aéroport. Tous c'est bien passé sauf un retard d'environ 1 heure sur le décollage. La raison, JFK n'avait qu'une piste de disponible pour acceuillir les avions. Alors ils nous ont empèché de décoller, pour ne pas engorger.

Résultat, nous avons tous juste peu prendre notre transfert à JFK pour Porto-Rico. Nos bagages eux n'ont pas suivis....!!

Arrivé à Porto Rico à 16h00. Pas de bagages sauf notre sac de cabine.

Après quelques recherches les employés de Jet Bleu nous assure qu'ils feront suivre les bagages jusqu'à Tortola.

Décolage de Porto-Rico à 20h35. Arrivé à Tortola à 21h45.

Taxi jusqu'à la Marina. Joma Marina Port Purcell.

Arrivé à 22h30. Le bateau est là prèt à nous acceuillir pour la nuit.

Ça fait 20 heures que nous voyagons. Ça fait 48 heures que nous n'avons pas dormis!! Ouff Les BVIs c'est comme allez sur la lune.

Si c'était à refaire, je passerais pas les Iles Vierges Américaines, de cette façon nous pourions prendre un ferry de St-Thomas à Tortola.

2008-12-04T10:19:00.011-05:00

Bailando repose sur son ber. Son moteur en morceaux le temps d'une remise à neuf. Ses Skippers eux quittent pour les BVI's Vendredi matin 6:00am
7 Jours de voile et de plongé sous marine.

Ça fait bizare que mon premier message, sur le blog, soit pour décrire le voyage aux BVIs.
Bailando ne m'en voudra pas d'aller barrer un autre voilier.

Nous serons 4 sur un Bénéteau 34 2005.
Je n'ai jamais barré un bateau aussi récent. C'est flambant neuf pour moi.
Notre base de départ est Joma Marina à Road Town.

Ça sera mon baptême d'eau salée. Je ne suis pas trop inquiet, les prévisions sembles tout à fait parfaites.
Cathy qui n'avait jamais barré un voilier voilà 3 ans va barrer un beau 34 pieds. Quelle progression.

Plus à notre retour.